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15CrMo冷拔管生产商_15CrMo冷拔管生产商经销商 (在线咨询)

date.png 2020-11-08 09:31:19

冷拔无缝钢管力学性能是保证钢材终使用性能(机械性能)的重要指标,它取决于钢的化学成分和热处理制度。在冷拔无缝钢管标准中,根据不同的使用要求,规定了拉伸性能(抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率)以及硬度

冷拔无缝钢管力学性能是保证钢材终使用性能(机械性能)的重要指标15CrMo冷拔管,它取决于钢的化学成分和热处理制度冷拔管。在冷拔无缝钢管标准中,根据不同的使用要求,规定了拉伸性能(抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率)以及硬度、韧性指标,还有用户要求的高、低温性能等。

公司主要生产外径:¢14-159mm,壁厚:¢1-30mm的精密管、20#精密钢管、45#精轧管、16Mn精密光亮管、Q345B精密无缝管、小口径无缝钢管、大口径无缝钢管、厚壁无缝钢管、精密无缝钢管等,冷拔管,冷拔无缝钢管,冷拔无缝管,钢管规格材质齐全。

(1)钢管主要品种:DIN系列精密光亮无缝钢管、液压系统专用钢管、汽车制造专用钢管

(2)主要标准:DIN2391冷拔无缝钢管, DIN2445, EN10305, DIN1629, DIN1630, ASTM A179

(3)主要材质:ST35(E235) ST37.4 ST45(E255) ST52(E355)

(4)主要交货状态:NBK(+N) GBK(+A) BK(+C) BKW(+LC) BKS(+SR)

(5)主要特点:钢管内外壁无氧化层,承受高压无泄漏,,高光洁度,冷弯不变形,扩口、压扁无裂缝。

(6)主要用途:应用于液压系统配管、汽车制造配管、工程机械、铁路机车、航空航天、船舶、注塑机、压铸机、机床、柴油机、石油化工、电站、锅炉设备等各行各业。

冷拔无缝钢管之所以会发生变形,就是因为管材比较薄,装车受挤压然后引起的部分变形,再加上冷拔无缝钢管在运输过程中的颠簸,对其造成了的二次伤害,导致管材的被压扁。

由此可见,造成冷拔无缝钢管被压扁了的原因排除人为的损坏之外,大多数是由于装车的厚薄先后顺序的安排不妥当,以及运输问题引起的,有时候还会因为司机绑带和解绑绳子的原因造成。

要控制类似问题发生的话,要学会怎么将冷拔无缝钢管装车,正常情况下应该先把壁厚较厚的规格先放在下面,而且在下面垫木块防止运输途中,金属与金属之间碰撞导致圆度变差。

再把薄壁的冷拔无缝钢管放在上面或者另外放一块区域;而且在装车的时候选择木头捆绑运输,以免造成运输途中颠簸而使得材料弯曲。另外,绳子捆绑的时候也会比较紧凑,避免造成管材的损伤,减少不必要的损失。

钢材力学性能是保证钢材终使用性能(机械性能)的重要指标,它取决于钢的化学成分和热处理制度冷拔管。在钢管标准中,根据不同的使用要求,规定了拉伸性能(抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率)以及硬度、韧性指标,还有用户要求的高、低温性能等。

①抗拉强度(σb)

试样在拉伸过程中,在拉断时所承受的大力(Fb),除以试样原横截面积(So)所得的应力(σ),称为抗拉强度(σb),单位为N/mm2(MPa)。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的大能力。计算公式为:

式中:Fb--试样拉断时所承受的大力,N(牛顿); So--试样原始横截面积,mm2。

②屈服点(σs)

具有屈服现象的金属材料,试样在拉伸过程中力不增加(保持恒定)仍能继续伸长时的应力,称屈服点。若力发生下降时,则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2(MPa)。

上屈服点(σsu):试样发生屈服而力初次下降前的大应力; 下屈服点(σsl):当不计初始瞬时效应时,屈服阶段中的小应力。

屈服点的计算公式为:

式中:Fs--试样拉伸过程中屈服力(恒定),N(牛顿)So--试样原始横截面积,mm2。

③断后伸长率(σ)

在拉伸试验中,试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比,称为伸长率。以σ表示,单位为%。计算公式为:

式中:L1--试样拉断后的标距长度,mm; L0--试样原始标距长度,mm。

④断面收缩率(ψ)

在拉伸试验中,试样拉断后其缩径处横截面积的大缩减量与原始横截面积的百分比,称为断面收缩率。以ψ表示,单位为%。计算公式如下:

式中:S0--试样原始横截面积,mm2; S1--试样拉断后缩径处的少横截面积,mm2。

⑤硬度指标

金属材料抵抗硬的物体压陷表面的能力,称为硬度。根据试验方法和适用范围不同,硬度又可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度、显微硬度和高温硬度等。对于管材一般常用的有布氏、洛氏、维氏硬度三种。

冷拔无缝钢管断面设计时要考虑两个主要因素:一个是断面的安全性;另一个是断面的经济性。为了断面安全,我们要求冷拔无缝钢管的腰厚与高度之比应不小于1/45。对作柱用的H型钢,是用扭转半径与其质量之比来表示其经济性。

冷拔无缝钢管弹性理论用来计算静态结构,如仓库、房屋、桥梁等是可行的,但对运动构件如车轮等就不太适用,这时人们往往采用塑性理论。塑性理论的研究可追溯到1914年。1975年欧洲设计部门制定丁一个塑性设计规范,它主要用于静载荷平面梁和受到弯曲应力的框架结构,其要求如下:对于高层建筑,还需要进行更细致的计算。

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